成都交通工具的发展现状分析,成都交通工具的发展现状分析论文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都交通工具的发展现状分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍成都交通工具的发展现状分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 摩托车作为交通工具是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？
2. 为什么川西成都的交通优势不如中原武汉发达？
3. “复兴号”动车组列车来到成都后，对成都的影响有多大？

摩托车作为交通工具是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？

摩托车作为交通工具，是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？

关于这个问题我的看法是，恰恰相反，摩托车不旦不过时，反而能越来越好，有些好摩托车，要比汽车贵的多，现在有多少富人，琦着高当摩托车，看看多有威风呀，现在中国的摩托车还没有出高当摩托车，而美国雷神摩托车公司，己在上海落户，相信不远的将来，中国有好多用有高当摩托车，再看看一些大城市的年轻人，他们开着摩托车，有很多都是价格不非的呀，当然了，也有很多是经过改装，看起来很高当，实质情况是改装的，但是开起来也觉得很有面子，这就说明了，摩托车不旦不能退出历史舞台，反而还加强的市场化。

摩托车作为交通工具过不过时这个问题，可以从摩托车的市场销售情景反映出来，如果真的过时了，摩托车就没有了销售市场，自然而然的就会退出销售市场！消费者也不会再把摩托车作为交通工具！从目前情况看:摩托车在我国还不过时！

摩托车要是落后淘汰的产物人家西方发达国家早就淘汰了，人家的摩托车已经形成一种摩托车文化。反观中国，摩托车厂家不少可哪个做强了还不是跟在人家的***后面屁颠屁颠的小跑。说心里话这怨不得摩托车厂家，谁不想把摩托车产业做强做大和世界摩托车名企相媲美。可反观中国摩托车大环境一系列的鄙视歧视摩托车的不合理的条条框框，各种禁摩限摩还有不合理的13年***制直接导致了摩托车产业日落西山。我是一个老年人老伴和孩子多次让我把摩托车处理了换一台小汽车，可是在我的心里唯一能让我***澎湃能让我重回年轻时梦想的就是摩托车。虽然我买不起几万十几万的高档摩托车，但伴随我十一年的铃木gn125已经和我融为一体了他就是我的伴侣我的朋友。

中国地大物博！人口数量大，各种交通工具使用量难以计数！

上个月，我由河北经河南湖北摩旅至重庆，再由重庆经四川，陕西，河南山西回到河北，由此我来谈谈路上所见摩托车各省市使用情况！

河南省（安阳至南阳段）:城市国道乡道很少摩托车出现。

湖北省（老河口至恩施段）:摩托车量加大递增，城市道路规划甚至出现机动车道留有摩托车专用道。

重庆市:一个从来不禁摩的直辖市，摩托车骑行风气良好，头盔都有佩戴，据说监控可以拍到摩托车超速以及违章。摩托车数量海了去了，各档次摩托车都有，街道都有专用便利的摩托车停放点，到处都是繁华景色！

四川:（广安、达州段）城市和街道摩托车也很多，乡镇摩托车来往频繁，看上去很多都用于工作载物和交通通勤。

陕西:（安康至西安段）街道上摩托车数量不输重庆，秦岭一路到处都看到热爱摩旅的骑士和团队出现，也许是西安刚解禁摩托车，西安摩托车都感觉比较新款，骑士大部分都有穿骑行服，给人一种摩托车是用来休闲通勤的工具感！

河南（三门峡，洛阳，林州段）街道摩托车减少，数量少的可怜！且机动车道出现歧视摩托车现在，主要体现在别车，等灯在后面按喇叭，貌似提示驾驶员摩托车不应该占机动车道。

山西（太原）由于擦边过，只有碰到山西大同几位摩友，感觉非常友好！亲切！

仅依据此次小踏板摩旅过程，我认为:摩托车开放的地区或者城市相对来说繁华不输于禁摩地区！而摩托车数量的体现也带来相对的人文社会文化，减少交通压力（近重庆和西安，你要是看到摩托车在城区行驶数量换算成汽车数量，必堵无疑！）

为什么川西成都的交通优势不如中原武汉发达？

缺脑的人总爱比，武汉和成都完全没可比性。各有所长，也都有短板。成都比武汉面积大得多，人口多的多，城镇化率低得多，人均ＧＤＰ少得多的，教育科研落后的多，交通运输也就自然不如武汉了。九省通衢不是浪得虚名。中国特大型大桥百分之五十由武汉城建，百分之八十有武汉参与，百分之五十高铁由武汉设计，最大动车基地也在武汉。高铁直达全国25个省会城市。大桥局 铁四院701和719都是干啥的？

主要原因还是地形地理位置。四川是盆地，蜀道难难于上青天，在盆地中的成都，自古以来出川也不是件容易的事。而武汉不一样，武汉四周没有全封闭的地形，就算是大别山和鄂西的山区那都相距六七百公里，南北方向几乎没有阻碍。所以武汉的交通发展先天要容易的多。另一个原因是西部城市密度低，规模也不大，省会城市距离很远，这也在很大程度制约了成都的交通对外省发展。

经济发展离不开交通。所以对交通可以从高速、公路、铁路、机场吞吐量分析但感觉各有千秋，成都有成都交通发达的部分，武汉也有武汉的优势，下面一一对比：

公路铁路（陆运）

成都市境内公路总里程26037公里，其中高速公路925公里，成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线5条电气化铁路干线在成都交汇。 武汉市公路通车里程14520.49公里。等级公路14240.69公里，高速公路633.50公里；武汉是中国高铁客运专线网的重要枢纽，是中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心之一，是京广高铁、沪汉蓉铁路两条国家级高速铁路大动脉的交汇地。

凭借地理位置的优越性，武汉铁路客运量已跃居全国第一，成为国内铁路运输最大中转站。武汉优势就体现出来了“九省通衢”，论高速和陆运由于地理优势武汉确实比成都大。

但成都在一带一路的政策下也有自身的优势项目如蓉欧快铁：蓉欧国际快速铁路货运直达班列是跨国性质的运输工具，其自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。未来10年内成都将建成中国最大的国际铁路港。这条连接亚欧的铁路，还将扩容。在国内端延至深圳、厦门、宁波等城市，国外端则连接鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等。

快铁：

航空运输

但从机场吞吐量来说，成都双流机场名列全国第三，2017年双流国际机场实现旅客吞吐量4980.2万人次、货邮吞吐量64.3万吨，继续保持中国内地第四和第五的排名，居中西部首位。武汉天河国际机场，其2017年的旅客吞吐量为2313万人次，全国排名第16，中部地区第3名。

首先得更正一下，武汉是包括中原地区、皖江流域地区、长江中游江汉洞庭湖平原、鄱阳湖流域等在内的整个中部地区的区域中心城市，不是单独的中原地区城市。中原地区是指河南中北部、山西南部部分地区的总称。中原地区只是中国中部地区的一个小范围区域，郑州是这个小区域的中心。

要问成都交通优势为何不如武汉，这是由地理位置决定的！我们可以把中国人口最多，经济最发达的中东部地区画个圆圈，在直径约2000公里处，然后找到圆心。我们就会发现，距离圆心最近的地方就是武汉。也就是说，从武汉出发，不管走哪个方向，不管你是去北京天津、上海南京杭州、[_a***_]深圳香港、重庆成都、西安、青岛、厦门漳州泉州，还是长沙、昆明……。乘坐飞机或高铁，但是最快运行成本最低的。时间最多不超过四个半小时。除了铁路、公路和航空，武汉还有个最大的优势，就是长江航运，现代人为了方便较少坐船。虽然乘船的少了！但武汉有巨型轮船通江达海，很多货物可大批量进出口于国内外，而且运费比陆空运输便宜得多。这么便利的交通位置，交通运输方面想不发展都难！所以，武汉现在是中国少有的几个水路空综合交通枢纽！

成都这几年的确也在发展。但是成都所在地区位于中国大西南。自古以来中国就有“蜀道难难于上青天”的说法。虽说近现代的铁路、公路和航空发展也很快，但毕竟偏安一隅，在过去的战争年代还一度成为大后方。成都前往各地区，除了西部地区的重庆、西安、昆明等地近一点，去其他地方都不可能成本比武汉低。以高铁为例，武汉至北上广深在450元以内，成都到北京、上海、广州深圳都最少也要七／八个小时，费用至少要700元人民币。而是没有水运。所以成都不可能成为综合性枢纽城市！

“复兴号”动车组列车来到成都后，对成都的影响有多大？

在西成段作用不大，因为西成客专限速250公里每小时，这样的速度对于普通的和谐号动车组而言完全可以胜任。

但向北过了西安之后，如果继续向华东或华北行驶，那么复兴号的速度优势就可以发挥出来了，因为这些地段的高速铁路限速350公里每小时。

但复兴号象征意义仍然很大，毕竟这是寄予厚望的中国标准下制造出来的新型动车，代表了当前中国制造、中国创造的水平。

“风驰电掣”说的就是复兴号，最早的时候是北京至上海的“京沪高铁”上首次运行。这个也是中国自主命名的高标准智能化的高铁动车组。
图片来源网络 复兴号

2017年末的时候“复兴号”首次来到了成都，对于西部城市成都来说，还是比较兴奋的，毕竟这么多年来，西部的高速铁路发展受制于地形复杂相对较缓慢。所以意义大于速度，因为成都至西安的高铁“西成客专”一开通（时速为250km/h），“复兴号”就来到了成都，以前不敢想象。
图片来源网络 成都——北京

从成都到北京最短时间需要7-8个小时，虽然成都到西安时速为250km/h，但是过了西安上郑州可以达到350km/h，改变了以前去北京需要20多个小时的快车速度。“复兴号”踏上西部的城市便一发不可收拾，比如重庆等城市也开通了“复兴号”，成都也有到东部城市的高速动车组（上海、青岛等城市），东西部在高铁上逐渐缩小差距，不仅是时间上的，也是空间上的，也让东西部城市共享国家成果，意义重大。
图片来源网络 运行中的复兴号

下面说说“复兴号”的特点:

1、“寿命”更长！“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

2、“身材”更好！***用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
图片来源网络 车厢二等座

3、“容量”更大！降噪阻力小，座位间距更宽敞。

4、舒适度更高！减小乘客过隧道的耳膜震动，可根据旅客需求提供不同的光线环境，车厢内实现了WiFi全覆盖，同时充电插座一应俱全。
图片来源网络 智能化复兴号

5、“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统。

到此，以上就是小编对于成都交通工具的发展现状分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都交通工具的发展现状分析的3点解答对大家有用。